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Press Release

Cfm Leap-1b发动机的又一重要里程碑

May 01, 2013


  • 确定最终构型;开始详细设计阶段
  • 公布了LEAP-1B型中长研发周期的发动机硬件
  • 项目正按照2016年取得适航证的计划如期进行

英国伦敦------2013年5月2日------CFM国际公司今天宣布,公司已完成先进的LEAP-1B发动机的设计定型,为2014年中进行首台全尺寸发动机测试铺平了道路。LEAP-1B是波音737 MAX飞机的唯一动力装置。

这个重要的里程碑意味着发动机的构型已经确定并冻结。CFM将最终确定发动机详细设计图纸,并在未来六个月内予以公布。年底前,公司将加速生产LEAP-1B发动机部件,最终在2014年初制造首台发动机。CFM计划在2015年进行LEAP-1B的飞行测试,2016年取得发动机适航证。737 MAX将计划于2017年投入运营。

LEAP-1A / LEAP-1C发动机已于2012年6月完成了设计定型。首台全尺寸LEAP发动机LEAP-1A目前正在制造过程中,计划在今年秋季开始进行地面测试。

CFM母公司GE航空集团的LEAP项目经理加瑞思.理查兹(Gareth Richards)表示:"完成设计冻结是该项目的重要一步。之前的所有测试与设计工作表明,我们正按计划顺利实现我们的项目目标。"

斯奈克玛(SNECMA)的LEAP项目经理佛朗索瓦.巴斯丹(Francois Bastin)补充道:"迄今,我们 已完成发动机部件的广泛测试,包括目前正在进行的核心机和全尺寸风扇单元体测试,这显示出我们的项目进展顺利。LEAP发动机将沿着CFM56发动机建立起来的世界级可靠性和耐久性,为737 MAX飞机提供世界级的燃油效率。"

过去五年多以来,CFM一直在进行LEAP发动机的部件和试验台测试;该项目目前已全面进入发动机地面测试阶段。未来的三年里将计划生产12台LEAP-1B取证用发动机。

总的来说,CFM将在LEAP三种不同型号发动机项目上制造总计28台取证用发动机和30台试飞发动机。

LEAP-1B发动机是与波音公司长达六年全面合作的结果。整个涡轮结构及安装方式均为满足737 MAX的特殊需求进行了定制。

与目前的CFM56发动机相比,先进的LEAP发动机的燃油消耗率(SFC)将得到15%的改善,碳排放量也将达到等量的减少;氮氧化合物(NOx)排放比国际民用航空组织(ICAO)航空环保委员会(CAEP)/6的限值还低约50%;发动机噪声也远低于规定的限值。同时保持了CFM在可靠性和低维护成本方面的优势。

Richards表示:"经验告诉我们,在首台发动机服役之前进行的测试越多,投入使用时就越会顺畅。这就是为什么我们将在未来三年中要进行4万多个发动机循环的测试------相当于10年的运营时间,这将确保从第一天起,我们就能提供随时准备投入运营的发动机。"

LEAP发动机采用了单通道飞机从未使用过的革命性技术。该新发动机融合了先进的空气动力设计工艺,更轻、更耐久的材料,以及领先的环保技术,使其成为发动机技术领域的重大突破。

737 MAX延续了CFM和波音公司之间长达32年的合作关系;CFM发动机自从1981年以来一直是所有737飞机的唯一发动机。迄今为止,采用LEAP-1B的737 MAX飞机的订单已达1185架。

关于 CFM

LEAP系列发动机是赛峰集团斯奈克玛和GE的平股合资公司CFM国际公司的产品。CFM是世界最大的民用飞机发动机供应商,公司已向全球530多家用户交付了近25,000台发动机。CFM56机队在过去的30年中已累积飞行了六亿二千五百多万飞行小时,是空中最可靠的发动机。

Luyin Zhong
Communications Manager - China
[email protected]
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