GEnx엔진은 GE 운송사업부문의 항공기엔진사업부가 개발한 최신 엔진이다.
"GE는 747Advanced에게 최고의 가치를 제공할 것으로 믿는다."고 보잉의 747/767 Derivatives(유도체)의 프로그램 매니저인 제프 피스(Jeff Peace) 부사장이 말했다. "그 주된 이유는 GEnx가 보잉의 747Advanced의 요구 사항에 맞게 최적화된 최고의 균형잡힌 솔루션을 제공하기 때문이다. 우리는 성공적으로 신형 비행기를 출시하고 전달하는 데 있어 GE와 함께 일하고 싶다. " 보잉의 787 Dreamliner에 장착된 GEnx는 GE의 CF6시리즈 엔진 -- 몸체가 넓은 항공기에 맞는 베스트 셀러 엔진 기종 - 을 잇는 차세대 엔진이다. 현재 개발중인 GEnx엔진은 5만5천 - 7만 2천 파운드의 추진력을 생산할 것인데, 747Advanced의 경우에는, 6만 3천5백 -- 6만 6천 5백 파운드 추진력을 낼 것이다. GEnx엔진의 디자인은 신형이지만 GE가 수년동안 투자한 기술에 상당한 기반을 두고 있다. GE90엔진 구조에 기초를 두고 있는 GEnx엔진은 복합물질로 만든 전방 팬 케이스(fan case)와 팬 블레이드(fan blade)를 갖고 있어 엔진내구성이 향상되고 무게가 크게 감소하는 유일한 제트엔진으로 현재 개발중이다. 또한 점화이전에 연료가 효율적으로 배합 -- 산화질소 양을 줄임-- 신세대 연소실이 특징이다. 747Advanced는 450명 탑승 가능한 여객기로 8천 해리의 비행거리를 보유한다. GEnx엔진에다 혁신적인 787기술을 이용하므로 현재의 747기종보다 더 많은 유료하중과 비행거리를 갖게 될 것이다. 보잉은 250에서 300대로 잠재 시장규모를 예상하고 있다. GEnx엔진은 100억불을 넘는 수익잠재력을 갖게 된다. "우리는 보잉의 GEnx에 대한 확신에 무척 고무되어 있다"고 GE운송사업부문의 GEnx 프로그램 매니저인 토마스 브린켄은 말했다. "2000년이래 GE는 역사상 가장 공격적인 제트엔진개발활동에 몰입해왔다. 기술기반을 활용하여 GEnx는 엄청난 경제적 혜택을 747 Advanced프로그램에 제공할 것이다" 완전한 GEnx 엔진이 2006년에 처음 테스트에 들어갈 것이고 엔진 인증은 2007년에 계획되어 있다. ...
Bill Joh
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