Инженерно-технический центр GE Transportation в России/СНГ: модернизация дизель-электрических установок
Сверху: оборудование до модернизации. Снизу: модернизированный локомотив, готовый к отправке клиенту.На сегодня инженерно-технический центр GE Transportation в Москве имеет статус Modernization Center Of Exellence (COE) – то есть глобального центра компетенции по модернизации дизель-электрических локомотивов. Центр курирует не только программы модернизации в регионе Россия/СНГ, но и в любой другой точке мира – будь то ЮАР, Пакистан или Австралия – за исключением лишь рынка Северной Америки. В сотрудничестве с различными предприятиями были реализованы проекты модернизации маневровых локомотивов ТЭМ2 и магистральных локомотивов М62 и 2М62 для железных дорог России, Монголии, Польши и т.д.«В программах, которые мы реализуем в России/СНГ, и тех, что мы осуществляем за рубежом, есть некоторое различие, - объясняет Станислав Князев. – Здесь, в регионе мы проводим, в основном, глубокую модернизацию локомотивного парка, причем эти локомотивы произведены не GE. Мы берем тепловозы еще советских конструкций, «обдираем» их, модернизируем всю надплатформенную часть, устанавливаем новые кабины и модуль производства GE, называемый Super Skid. В модуль входят дизель-электрическая установка, система охлаждения и система управления. За пределами постсоветского пространства мы модернизируем локомотивы, выпущенные исключительно GE, и их модернизация больше подходит под определение «продление срока службы». Там не всегда используется технология Super Skid, а часто просто заменяются отдельные агрегаты, например, дизельный двигатель. Но весь парк модернизированных нами локомотивов находится под постоянным мониторингом».Мониторинг необходим для своевременного выявления причин тех или иных отказов техники. Если какая-то неисправность повторяется раз за разом, инженеры центра тщательно анализируют возможные причины, и либо находят нарушение правил эксплуатации или обслуживания, либо, возможно, конструктивный недостаток какого-либо узла. В этом случае центр инициирует замену этого узла во всем парке аналогичных локомотивов, в какой бы стране они ни работали. Однако с модернизации все только началось. В сотрудничестве с роcсийской компанией Группа СИНАРА GE построила маневрово-вывозной локомотив ТЭ8, предназначенный для доставки продукции горнообогатительных предприятий по подъездным путям к магистральным линиям. Предметом особой гордости GE Transportation в регионе стала реализация проекта строительства локомотивного завода АО «Локомотив құрастыру зауыты» в Астане (Казахстан) в партнерстве с Акционерным Обществом «Национальная Компания «Қазақстан Темір Жолы» (Железные дороги Казахстана) . Завод является собственностью казахской стороны, но построен по новейшим технологиям GE. Все начиналось, как водится, с «отверточной» сборки – компоненты первых 10 локомотивов, построенных на заводе, практически полностью были изготовлены в США. Однако в итоге, по соглашению с «Казахстан Темир Жолы», началась работа по передаче технологии и локализации. На сегодня локализация достигает 60%. В Казахстане полностью собираются кабины, платформы, тележки, колесные пары и многое другое, осуществляется покраска и проводится полный цикл испытаний. Поставки комплектующих уже идут не только из США: детали и узлы закупаются в самом Казахстане, а также в регионе Россия/СНГ. «По составу оборудования новое предприятие можно считать даже более современным, чем аналогичные заводы в США, - говорит Станислав Князев, - Казахстан на сегодня - это быстро развивающаяся технологическая площадка. Там грамотные молодые кадры с основательной технической подготовкой, с хорошим английским языком, готовые учиться. А начинали мы с модернизации локомотивного парка Казахстана, основу которого составляют российские тепловозы 2ТЭ10. Было модернизировано более 400 секций, и это основная часть локомотивного парка страны. Когда программа закончилась, мы пришли к созданию нового локомотива для региональной колеи 1520 ES44ACi, и можно сказать, что это одна из самых передовых машин на сегодняшний день».Новое предприятие в Казахстане позволило не только запустить производство нового дизель-электрического локомотива, специально адаптированного к техническим и сервисным условиям постсоветского пространства, но и раздв инуть границы ассортимента. На базе грузового локомотива был разработан магистральный пассажирский тепловоз.В ведении Инженерно-технического центра GE Transportation и другие проекты, выходящие за рамки железнодорожной тематики. Они связаны, например, с поставкой техники для шахт и открытых разрезов. Всем известный БелАЗ – единственный в регионе производитель карьерных самосвалов, смог существенно улучшить технические характеристики своих машин (являющихся также дизель-электроходами) за счет интеграции в продукцию решения от GE – мотор-колесо плюс система управления.При всем количестве и масштабности курируемых проектов, инженерно-технический центр Transportation нельзя назвать мегаструктурой. В нем постоянно работает около 50 человек (часть из них на объектах в Казахстане), и это достаточно молодая команда – средний возраст инженеров центра – около 30 лет.