Авиадвигатели GE в России: под надежным контролем
GE предлагает заказчикам в России и странах СНГ семейства современных авиационных двигателей в широком диапазоне тяг для пассажирских самолетов и вертолетов различного назначения. Поэтому в региональном отделении GE Aviation давно создана специальная служба, которая не только работает с новыми заказчиками силовых установок для самолетов, но и контролирует весь парк двигателей GE, эксплуатируемых в России и на постсоветском пространстве. В состав департамента входят специалисты по продажам услуг и группа высококвалифицированных инженеров, которые заняты решением широкого спектра вопросов послепродажного обслуживания авиационных двигателей.
Взлет B777-200ER с авиадвигателями GE90-90B компании Аэрофлот.
Мы говорим с ведущим экспертом инженерной группы Игорем Каневским. «Силовые установки для гражданских лайнеров производства GE, - рассказывает он, - появились в современной России еще в начале 90-х, когда отечественные авиакомпании начали эксплуатацию авиационной техники иностранного производства. В 1992 году ОАО «Аэрофлот» лизинговал 12 широкофюзеляжных самолетов А310 для новой авиакомпании «РАЛ – Российские авиационные линии». Это была дочка «Аэрофлота», созданная для эксплуатации аэробусов на международных авиалиниях. 6 самолетов из 12 были оборудованы двигателями GE CF6-80С2А8. Полученный опыт эксплуатации самолетов А-310 оказал серьезное влияние на последующие шаги ОАО «Аэрофлот» по замене устаревающей морально и физически авиатехники новыми воздушными судами иностранного производства с двигателями GE, таких как Boeing 767, Boeing 777, DC10-30 Cargo, MD-11 Cargo.
В середине 90-х крупнейшая частная российская авиакомпания Трансаэро пополняла свой флот самолетами DC10-30, B767, B747 c авиадвигателями GE. Во второй половине 90-х на линии компаний Трансаэро и Аэрофлот вышли новые Boeing-737-500c авиадвигателями CFM-56-3и 737NG - c авиадвигателями CFM-56-7B производимыми двигателестроительным концерном CFM International (объединение компании GE и французской государственной компании SNECMA). Примерно 6 лет назад на рынок России и стран СНГ стали активно прибывать региональные самолеты, Bombаrdier CRJ-100 и CRJ-200 с авиадвигателями GE CF34-3А1 и CF34-3B1 , а также Embraer ERJ-175 и ERJ-195 с авиадвигателями CF34-8E и CF34-10E. В настоящее время чартерная авиакомпания Nordwind и ОАО «Аэрофлот» на внутренних и международных авиалиниях эксплуатируют Boeing-777 с авиадвигателями GE90-94B и GE90-115B. На сегодняшний день это самый большой и самый мощный в мире авиационный турбовентиляторный двигатель. Авиакомпания «ЭйрБриджКарго» — крупнейший российский грузовой авиаперевозчик, успешно эксплуатирует парк самолетов B747-400 с авиадвигателями CF6-80C2 и B747-8F с уникальными авиадвигателями GEnx, в которых применяются новейшие технические решения и конструкционные материалы.
Обслуживание авиадвигателя GEnx (также на фото вверху).
Таким образом, в России и странах СНГ инженеры GE Aviation выполняют сопровождение всех типов авиадвигателей коммерческой авиации, созданных в компании. Десятки Российских авиакомпаний и авиакомпаний стран СНГ эксплуатируют флот в 250 самолетов и 650 авиадвигателей GE. Моторы под маркой CFM традиционно «опекают» в России представители французской SAFRAN. Техническое обслуживание силовых установок осуществляется силами сертифицированного персонала авиакомпаний, прошедшего обучение в специализированных учебных центрах, в том числе в учебном центре GE.
На долю инженеров регионального отделения GE Aviation приходится значительный объем работ. Они координируют деятельность специалистов технических департаментов авиакомпаний по поиску и устранению неисправностей или отказов, возникающих в процессе эксплуатации авиационной техники, заказа запасных частей, комплектации наземного оборудования для эксплуатации авиадвигателей. Оказывают помощь в организации обучения инженерно-технического персонала авиакомпаний.
Особое внимание уделяется масштабной аналитической работе, призванной обеспечить высокий уровень безопасности полетов. С помощью аналитических инструментов инженеры GE исследуют текущие показатели надежности авиадвигателей и прогнозируют их изменение в зависимости от внедренных доработок и меняющихся условий эксплуатации авиационной техники. Консультируют специалистов инженерных отделов авиакомпаний по вопросам планирования съема авиадвигателей в ремонт. Фактически в распоряжении инженеров GE находится баз данных, в которую занесена информация обо всех двигателях компании, эксплуатируемых в мире.
Огромную помощь в аналитической работе, влияющую на скорость принятия решения, оказывает система удаленной диагностики авиадвигателей, в которую интегрирован весь флот авиакомпаний региона. В эту систему непрерывно заносятся параметрические данные, снимаемые с датчиков силовых установок в процессе их эксплуатации. Данные анализируются специальной программой, которая, опираясь на динамику изменения параметров, способна выявить возникшие технические проблемы еще до того, как они смогут доставить неприятности в воздухе.
DC10-30 с авиадвигателями CF6-50 компании Трансаэро.
“Средства контроля постоянно развиваются вместе с авиатехникой, - отмечает Игорь Каневский. - В эпоху первых персональных компьютеров летным экипажам рекомендовалось на определенных фазах полета фиксировать показания приборов и заносить вручную эти показания в специальную таблицу. Программа ADEPТ, созданная на платформе MS-DOS, обсчитывала эти данные, и формировала тренды изменения параметров состояния двигателей. В 1998 г. уже на платформе Windows была создана программа SAGE специально под двигатели GE и CFM. Тогда уже появилась возможность снимать параметры с бортовых устройств регистрации. Софт обсчитывал данные, выявляя состояние Alert Level (уровень тревоги) для отдельных узлов силовой установки. Позже, лет 10 назад GE внедрила систему Diagnostics. Это современная система диагностики состояния двигателей, работающая на основе данных, поставляемых как в виде простых файлов, загруженных с бортовых устройств регистрации летательного аппарата, так и через ACARS – адресно-отчётную систему авиационной связи, применяемую в авиации для передачи сообщений между летательным аппаратом и наземными станциями через спутниковые системы. Сейчас доступ и возможность пользования этой системой является стандартным приложением к любому контракту, заключенному с авиакомпаниями региона”. Высокочувствительное аналитическое программное обеспечение позволяет своевременно выявлять предотказные состояния агрегатов, компонентов авиадвигателя и его систем. В ближайшее время в GE ожидается внедрение принципиально новой интеллектуальной системы диагностики и оценки технического состояния двигателя с новым поколением датчиков. Авиационный двигатель XXI века – это высоконадежная конструкция с резервированием систем управления. Новейшие программные аналитические инструменты в руках квалифицированных инженеров дают двигателям еще более высокий уровень надежности, обеспечивая безопасность миллионов пассажиров по всему миру.
Фотографии предоставлены Игорем Каневским из личного архива.
СПРАВКА
Турбовентиляторные авиадвигатели GE, эксплуатируемые в России.
Семейство двигателей CF6. Семейство разработано на основе двигателя TF39, созданного для грузового супергиганта C-5 Galaxy. CF6 разных модификаций устанавливались на такие широкофюзеляжные лайнеры, как А310, А330, Boeing 747, Boeing 767, MD11 и др. На основе двигателей данного семейства разработаны также газотурбинные установки для морских судов и электростанций.
Семейство двигателей CF34. Семейство создано на основе двигателя TF34, наиболее знаменитым «носителем» которого является штурмовик А10. Турбовентиляторные двигатели CF34 разных модификаций устанавливаются на региональные самолеты Bombardier (Канада) и Embraer (Бразилия), а также на новый китайский лайнер Comac ARJ21.
Семейство двигателей GE90. Турбовентиляторный двигатель 5-го поколения с высокой степенью двухконтурности построен специально для проекта Boeing 777. В самой мощной модификации – GE90-115 – он способен развить тягу 52 тонны! Это самый большой и самый мощный турбовентиляторный двигатель в истории авиации.
Семейство двигателей GEnx. Двигатель, как следует из названия (nx – next generation) относится к новейшему поколению силовых установок GE.В нем широко применены современные композиционные и жаропрочные материалы, позволяющие снизить вес двигателя и добиться максимально эффективного сгорания топлива. GEnx, развивающий в самой мощной модификации порядка 30 т тяги, устанавливается на «карбоновый» лайнер Boeing-787 и на новейшую версию «грузовика» - Boeing 747-8F.