Л. Симонелли: «Я хочу понять, каким образом компания может увеличить свое присутствие в России»
Компания General Electric в конце 2009 года приступила к производству тепловозов семейства Evolution на вновь построенном локомотивосборочном и ремонтном заводе в Астане (Казахстан). О планах компании по расширению присутствия на «пространстве 1520» в эксклюзивном интервью журналу «РЖД-Партнер» рассказал генеральный директор GE Transportation Лоренцо Симонелли.
- Г-н Симонелли, можно ли уже считать проект локомотивосборочного производства в Казахстане состоявшимся?
- Прежде всего, важно понимать, что проект в Казахстане -- это партнерство, которое развивается уже много лет. В его рамках предусматривается быстрая модернизация существующего национального парка локомотивов и последующее создание комплекса, который позволит собирать тепловозы General Electric. В декабре 2009 года на нашем совместном с казахским партнером предприятии выпущен первый тепловоз. Я бы назвал проект успешным. С точки зрения технологий, казахстанский комплекс является самым современным. Наши партнеры уже смогли ощутить эффекты от модернизации локомотивов, которые заключаются в экономии топлива, сокращении выбросов в окружающую среду, а также повышении надежности и возможностей тепловозов. Мы надеемся на продолжение сотрудничества с казахстанской стороной.
- Кто станет покупателями казахстанских тепловозов?
- Тепловозы предназначены, прежде всего, для самого Казахстана. Однако завод будет иметь возможность продавать их и в другие регионы, которые используют ширину колеи 1520 мм. В случае необходимости модель может быть модернизирована под требования той или иной страны.
Мощности производства в Казахстане составляют около 250 тепловозов. В настоящее время проводятся многочисленные переговоры с потенциальными заказчиками, но пока мы не готовы назвать конкретные имена.
- У вас есть опыт сотрудничества с «Железными дорогами Якутии». Как ведут себя в суровых сибирских условиях тепловозы, модернизированные GE?
- Нас выбрали для проведения модернизации, исходя из тех условий, в которых могут функционировать наши тепловозы. Мы очень довольны их эксплуатацией в Якутии с точки зрения рабочих характеристик и показателей надежности. Наши партнеры видят преимущества тепловозов в потреблении топлива. Кроме того, одним локомотивом можно заменить три секции существующих.
- Российская железнодорожная инфраструктура позволяет пропускать грузовые составы длиной в 71 условный вагон, а локомотивы Evolution рассчитаны на 60...
- Мы рассматриваем потенциальное увеличение количества тепловозов по требованиям заказчика, а также возможность использования распределенной тяги, что даст дополнительное усилие для перевозки больших объемов груза.
- Энергетическое оборудование, которое GE выпустило даже 70 лет назад, до сих пор успешно действует на российских электроподстанциях. Сколько прослужат локомотивы Evolution? Что получится, если сравнить стоимость жизненного цикла российского тепловоза и Evolution?
- На самом деле обычный срок службы тепловозов не намного меньше, чем у силовых станций. Поэтому нет никаких причин предполагать, что данные тепловозы будут работать меньше, чем их предшественники.
Что касается стоимости жизненного цикла, то я думаю, очень сложно сравнивать эти разновидности. При использовании современных технологий, заложенных в тепловозах Evolution, заказчик приобретает целую серию преимуществ. Самые большие расходы при эксплуатации железнодорожного транспорта идут на топливо. Наш тепловоз позволяет сократить его расход на 10%. Локомотив достаточно быстро себя окупает. Дополнительно к этому до 40% снижается загрязнение окружающей среды. Мы продолжаем инвестировать в развитие наших технологий, каждый год компания тратит на это $200 млн, в том числе на разработку дизельных двигателей.
- В России у вас достаточно много конкурентов, которые выпускают не столь технологичную, зато более дешевую продукцию. Рассматривали ли вы возможность организации совместных предприятий в России?
- Компания открыта для различных возможностей партнерства и рассматривает их в зависимости от ситуации. Но мы не соревнуемся с производителями дешевых локомотивов. Несмотря на то, что исходная цена нашего тепловоза высока, затраты очень быстро возвращаются заказчику.
Связи GE с Россией уходят далеко в прошлое. Мы всегда искали пути для поставки новых решений на российские железные дороги. Компания сохраняет интерес к этому рынку и с удовольствием будет на нем работать.
- Готовы ли вы локализовать производство тепловозов в России? Насколько велик может быть процент локализации?
- Мы рассматриваем эту возможность на длительную перспективу. Пока начали локализацию тепловозов в Казахстане. Естественно, есть и другие элементы, которые могут быть локализованы, например, двигатели. Передача некоторых технологий казахстанской стороне будет происходить еще в ближайшие пять лет. Что конкретно -- коммерческая тайна. Но нет ничего такого, что бы мы не могли локализовать. Если рынок подтвердит такую необходимость, то мы готовы провести локализацию. В настоящий момент в России General Electric уже осуществляет ряд проектов по созданию локального продукта: подписаны соглашения с российскими партнерами по производству медицинского и газотурбинного оборудования, а также подходит к концу строительство центра энергетических технологий.
- Несколько лет назад в прессе проходили публикации о том, что РЖД и GE планируют создать совместное предприятие для модернизации тепловозов 2ТЭ10. Что стало с теми планами?
- Это было около 5 лет назад. Тогда я не участвовал в этих переговорах. Наши взаимоотношения с РЖД вполне положительны. Я полагаю, что рано или поздно такое партнерство возможно.
- Если не секрет, какова была цель вашего визита в Россию?
- Для нас этот регион очень важен. Как мы видим, Россия постепенно выходит из рецессии. Я хочу понять, каким образом компания может увеличить здесь свое присутствие.
- Повлиял ли мировой экономический кризис на планы компании?
- Я не думаю, что ситуация на рынке каким-то образом может серьезно изменить планы GE. Они рассчитаны на долгосрочный период и предполагают инвестирование в технологии на перспективу и присутствие на всех основных индустриальных рынках мира. В 2009 году единственным регионом, где наблюдалось сокращение спроса на нашу продукцию, была Северная Америка, где оно составило 50%.
Мы рассчитываем, что 2010 год будет более ровным. Применительно к региону СНГ мы видим возможности для роста. В этом году мы планируем изготовить уже 60 тепловозов в Казахстане. К докризисному состоянию компания рассчитывает вернуться уже к 2011-2012 годам.
Sergey Zverev