В ходе индустриализации потребовалась модернизация и транспортной системы. В СССР не существовало электрифицированных участков железных дорог, где могли бы использоваться локомотивы на электрической тяге. Первым таким участком стал Сурамcкий перевал Закавказской железной дороги.
Этот маршрут использовался для перевозки нефти и нефтепродуктов из Баку в Батуми, откуда они отправлялись морем на экспорт. В горных условиях использование паровозов крайне неэффективно и советское правительство приняло решение о начале работ по электрификации перевала. Своими силами СССР не могло решить эту задачу и реализацию проекта осуществляли в тесном сотрудничестве с компанией GE, которая поставляла оборудование и электровозы и обеспечивала помощь при сооружении комплекса высоковольтной контактной сети и вспомогательных подстанций.
У компании GE, обеспечившей Советский Союз первыми электровозами, уже был опыт создания локомотивов для горных дорог Бразилии, и в 1929 году был подписан контракт на поставку для горных железных дорог восьми электровозов Type 3000 V DC с комплектами чертежей и всей документацией, необходимой для организации производства в СССР. При чем по условиям контракта только два первых электровоза оснащались тяговыми электродвигателями (ТЭД) американского производства; в дальнейшем двигатели и другие комплектующие к электровозам должны были изготавливаться уже в России. Подготовка к производству электрического оборудования и механической части электровозов по спецификациям компании GE началась на московском заводе «Динамо» в 1929 году. К 1 мая 1932 года завод выпустил два первых тяговых электродвигателя ДПЭЗ-340. Некоторые технологии, полученные от GE, использовались в СССР вплоть до 1966 года. Первая пара локомотивов, собранных на заводах компании GE, поступила в депо Хашури Закавказской железной дороги в июне 1932 года.
Автомобилестроение стало развиваться в России только в эпоху индустриализации – до революции существовало лишь несколько фирм, выпускавших штучную продукцию. Специалисты GE разработали специальную высокоскоростную установку дуговой сварки, использовавшуюся при производстве карданных валов и задних мостов на Горьковском автозаводе и Заводе ЗИС (ЗИЛ). Компания GE поставляла также различные пульты и двигатели для станков. В 1930-ые годы отечественные АМО и ЗИСы заменили «испано-сюизы», « фиаты» и «форды». Всего до войны советская промышленность выпустила более миллиона автомобилей.