Разделы
Выбрать регион
Следите за нами
авиация

Союз титанов

До конца второго квартала 2019 г. должен состояться первый полет самого большого и экономичного дальнемагистрального пассажирского авиалайнера Boeing 777-9X. Он поднимется в небо благодаря двум авиадвигателям модели GE9X, разработанной инженерами GE Aviation.

Полет за мечтой

17 декабря 1903 года братья Орвил и Уилбур Райт совершили на самолете Wright Flyer четыре первых в мире полета, каждый из которых по дальности и продолжительности был рекордным по отношению к предыдущим. В итоге остановились на показателях 260 метров и 59 секунд. При этом мощность двигателя внутреннего сгорания, приводившего самолет в движение, составляла всего 12 лошадиных сил! Основоположники моторной авиации вряд ли себе могли представить, что пройдет чуть более 100 лет и настанет пора новых рекордов: самолеты смогут оставаться в воздухе почти сутки и преодолевать расстояния, равные почти половине экватора.  А поднимать их в небо будут двигатели, по мощности сопоставимые с мощностью первых космических ракет.

Сверхдалеко — сверхблизко

В последнее десятилетие интерес к длительным беспосадочным перелетам в мире демонстрирует устойчивую положительную динамику. Среди самых востребованных направлений — самый продолжительный беспосадочный перелет в мире из Сингапура – в Нью-Йорк, рейсы из столицы Катара Дохи в Окленд (крупнейший коммерческий аэропорт Новой Зеландии), из Перта (четвертый крупнейший аэропорт Австралии) в Лондон, из Сиднея в Даллас. Вслед за всплеском спроса на сверхдальние перелеты авиакомпании требуют от производителей создания более вместительных и грузоподъемных лайнеров, которые должны летать намного дальше и обходиться дешевле в обслуживании. Для того, чтобы решить эти задачи, авиастроителям понадобились намного более мощные и экономичные авиадвигатели.

Братья по небу

В 2013 году корпорация Boeing запустила программу проектирования нового поколения авиалайнеров 777 серии — Boeing 777X. По утверждению компании, 777X будет «самым экономичным двухдвигательным реактивным авиалайнером в мире: по сравнению с аналогами, самолет расходует на 12 % меньше топлива и обходится дешевле в эксплуатации на 10 %.  Лайнер будет выпускаться в двух модификациях 7778 и 777-9.  Базовая модель 777−9 будет вмещать от 400 до 425 пассажиров. Максимальная дальность полета составит около 15 тыс. км, что превышает расстояние от Нью-Йорка до Ханоя. 777-8 сможет перевозить от 350 до 375 пассажиров, без дозаправки преодолевая дистанцию свыше 16 тыс. км. Это означает, что он сможет обслуживать не только упомянутый выше рейс Сингапур – Нью-Йорк, но и, например, беспосадочные маршруты из аэропортов Персидского залива в Лос-Анджелес и Мехико, а также из Лондона на восточное побережье Австралии (Сидней, Мельбурн и Брисбен).

Двигатель-рекордсмен

Специально для новейшего пассажирского лайнера Boeing команда GE Aviation разработала новый двигатель. Это крупнейшая на сегодняшний день авиационная силовая установка в мире. Диаметр ее вентилятора составляет 335 см и сопоставим с диаметром фюзеляжа Боинга-737.  16 лопаток вентилятора изготовлены из углеродного волокна, а не титана, что значительно уменьшает нагрузку на двигатель. В конструкции двигателя использовано множество деталей и узлов, изготовленных из жаропрочного керамического композиционного материала. Он без разрушения и деформации выдерживает температуры горения топлива до 1400 градусов по Цельсию, что значительно превышает показатели других двигателей. «Это позволяет поднять температуру в камере сгорания двигателя и добиться значительного увеличения его эффективности», – говорит руководитель проекта GE9X подразделения GE Aviation Тед Инглинг. При более высокой температуре происходит более полное сгорание топлива, оно меньше расходуется, а значит и уменьшаются выбросы вредных веществ в окружающую среду.

В ногу со временем

Большую роль при изготовлении GE9X сыграли современные технологии трехмерной печати. Например, единую деталь, напечатанную на 3D-принтере, представляют собой топливные форсунки. Это увеличивает их долговечность в сравнении с форсунками, произведенными традиционным способом, которые собираются в среднем из 20 деталей. Кроме того, с помощью аддитивных технологий созданы и некоторые другие детали установки, включая инжекторы топлива столь сложной формы, которую невозможно получить путем традиционной механической обработки.

К слову, отказ от механической обработки и дорогостоящей оснастки существенно снижает себестоимость изготовления сложнопрофильных деталей двигателя и повышает рентабельность их выпуска. Оптимизация топологии производства дает возможность создания комплексных, интегрированных деталей за один технологический цикл, повышает эффективность управления физико-механическими свойствами изделий. Кроме того, применение аддитивных технологий значительно улучшает показатели ремонтопригодности установки.

Экономичные, надежные, дальнемагистральные

Первый двигатель GE9X был установлен на прототип Boeing 777X в сборочном ангаре Boeing в г. Эверетт, штат Вашингтон. В настоящее время двигатель GE9X проходит сертификационные тесты, после завершения которых лайнер Boeing 777-9X может быть допущен к летным испытаниям, которые предварительно назначены на март 2019 года. Ожидается, что первый рейс пассажирского самолета состоится уже во втором квартале текущего года. Это означает, что уже в ближайшее время полеты на сверхдальние расстояния станут надежней и экономичней. Что самолеты, оснащенные двигателями GE, будут взлетать еще чаще, чем каждые две секунды, как это происходит сегодня. И что Книгу рекордов Гиннеса пополнят новые авиационные рекорды.

Опубликованы первые фотографии Boeing 777Х, призванного стать новым рекордсменом среди пассажирских авиалайнеров. Самолет оснащен двумя самыми большим реактивными двигателями GE9Х. Первый полет лайнера запланирован на второй квартал 2019 г. Фото предоставлено корпорацией Boeing.

 

 

Subscribe to our GE Brief