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| | | Take-off to quality! La confiance de nos clients est symétrique au grand nombre d'avions en vol : aujourd'hui, toutes les trois minutes un avion doté de réacteurs GE décolle. En tant que producteur leader de propulseurs à réaction et fournisseur dans l'industrie aéronautique, nous vous proposons en dehors des produits utilisés à des fins civiles et militaires, un large éventail de prestations relatives aux réacteurs et aux avions, de pièces de rechange d'origine ainsi que des activités de recherche et de développement. | Du GE90-115B, le propulseur à réaction le plus puissant du monde utilisé dans le civil, aux turbines à gaz utilisées par exemple pour la propulsion des paquebots de croisière, en passant par les familles de réacteurs CFM56 et CF34, la performance, fiabilité et rentabilité de nos produits constituent un avantage compétitif incontestable. Dans les seules années 90, nous avons conclu en collaboration avec CFMI, une société de GE, et le groupe français Snecma Moteurs, des contrats visant la production de plus de 50% des réacteurs d'avions civils vendus dans le monde. Support et maintenance - également de mise! GE Engine Services, prestataire international leader de programmes complets pour l'entretien de réacteurs, développe des solutions sur mesure et offre un soutien professionnel à des prix compétitifs. Maintenance de réacteurs? Questions sur le trafic aérien? Notre équipe vous dévoile comment minimiser vos coûts d'exploitation. S'appuyant sur plus de 40 sites, notre capacité de maintenance permet de traiter jusqu'à 5 000 réacteurs par an pour plus de 300 compagnies aériennes. Plus de 100 000 réacteurs et trois millions de composants de réacteurs ont été remis en état au cours des 50 dernières années par GE Engine Services. Produits Applications civiles : | | Triebwerkstyp | Schub (lbs) | Anwendung | | | GP7000 * | 68.000 - 81.500 | Airbus A380 | GE90 | 76.000 - 115.000 | Boeing 777 | CF6-80E1 | 67.500 - 72.000 | Airbus A330 | CF6-80C2 | 50.600 - 63.500 | Airbus A300 | | | | Airbus A310 | | | | Boeing 747 | | | | Boeing 767 | | | | Boeing MD11 | CF6-6,-50,-80A | 40.000 - 54.000 | Airbus A300 | | | | Airbus A310 | | | | Boeing 747 | | | | Boeing 767 | | | | DC-10 | CFM56-5C ** | 31.200 - 34.000 | Airbus A340 | CFM56-5A/-5B ** | 21.600 - 32.000 | Airbus A318 | | | | Airbus A319 | | | | Airbus A320 | | | | Airbus A321 | CFM56-7B ** | 18.500 - 27.300 | Boeing 737 (New Generation) | CFM56-2 ** | 22.000 - 24.000 | DC-8 | CFM56-3 ** | 18.500 - 27.300 | Boeing 737 | CF34-10E | 18.500 | Embraer 190/195 | CF34-8C/E | 13.790+ | Bombardier CRJ 700/900 | | | | Embraer 170/175 | CF34-1/-3 | 9.200 | Bombardier CRJ 100/200 | | | | Bombardier Challenger | CFE738 *** | 5725 | Dassault Falcon 2000 | CT7 Shaft | 1.600 - 2.500 PS | EH-101, S-70C, S-92 | CT7 Prop | 1.900 PS | Saab 340 | | | * | GP7000 hergestellt von Engine Alliance, einem Joint Venture von GE und Pratt&Whitney | | | ** | CFM56 hergestellt von CFM International, einem Joint Venture von GE und Snecma | | | *** | CFE738 hergestellt von CFE Company, einem Joint Venture von GE und Honeywell | Militärische Anwendungen: | | Triebwerkstyp | Schub (lbs) | Anwendung | | | F110 | 27.000 - 32.000 | F-2, F-14B/D, F-15E, F-16C/D | F414 | 22.000 | F-18E/F | F404 | 16.000 - 18.100 | F-18, A-50, J-39, T-50, X-29 | J79 | 17.800 | F-4C/D, F-104S | J85 | 2.800 - 5.000 | T-38, F-5E/F | F108/CFM56-2 ** | 22.000 - 24.00 | KC-135, C-40, C-135, E-3, KE-3, E-6 | CFM56-7 ** | 27.300 | B737 | TF39 | 43.000 | C-5A/B | F101 | 30.000 | B-1B | F103/CF6 | 52.500 - 61.500 | E-4B, KC-10, Air Force 1, AWACS | F118 | 17.000 - 19.000 | B-2A, U-2S | F404 | 10.800 - 11.100 | F-117A, A-6 | TF34 | 9.200 | S-3A/B, A-10A | T64 | 2.750 - 5.000 PS | CH-53C/D, C-27A | T700/CT7 | 1.600 - 2.800 PS | AH-1W/Z, AH-64, NH-90, SH-60, UH-60 | T58 | 1.300 - 1.900 PS | H-3, H-46, HH-52, SH-2F | | | ** | CFM56 hergestellt von CFM International, einem Joint Venture von GE und Snecma |
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